Американски бомби Иран: Авиокомпаниите спират ли полетите до Близкия изток?

Ден откакто Съединени американски щати бомбардират три ирански нуклеарни уреди, присъединявайки се към Израел във войната си на Техеран, районът на Близкия изток остава на ръба.

Израел и Иран продължиха да търгуват с офанзиви, а иранският президент Масуд Пецешкин заплашва отмъщението против Съединени американски щати, казвайки: „ Американците би трябвало да получат отговор на своята експанзия “.

;

На фона на засилващия спор въздушният трафик в района фрапантно се изтънява, в това число над Ирак, Сирия, Ливан и Йордания, засягайки регионите надалеч оттатък палестинската територия, Иран и Израел.

Значи, самолетните компании стопират ли полетите до Близкия изток? Какво е смисъла на тази авиационна зона? И какъв брой дълго самолетните компании могат да стопират полетите до елементи от Близкия изток?

Сус са полети до Близкия Източен дестинации?

Тъй като Израел атакува Иран на 13 юни, въздушният трафик е нарушен в доста страни от Близкия Изток. Първоначалните израелски офанзиви принудиха Иран, Ирак и Йордания да затворят своите въздушни пространства.

След като започнаха военните дейности, главното летище на Израел, Бен Гурион в Тел Авив, беше затворено, а неговият притежател на знаме, Елал, спря всички полети до и от Израел. Оттогава Израел в резюме още веднъж отвори дихателните си пътища, на моменти, на авиолифт, заседнали пасажери.

Междувременно, защото Израел и Иран продължиха да изстрелват ракети един в различен, стотици полети, които трябваше да преминат през Близкия изток, бяха анулирани или отклонени.

Много интернационалните превозвачи са спряли или пренасочили полети, които нормално летят през коридора на Персийския залив.

British Airways и Air France-KLM анулираха полети по маршрутите си в Дубай, Доха и Рияд през уикенда, което разрешава на пасажерите да се резервират още веднъж по модифицираните графици. Един полет на British Airways от Лондон до Дубай беше отклонен към Цюрих, откакто влезе в саудитското въздушно пространство, до момента в който различен беше заставен да се върне в Хийтроу, откакто стигна до египетското въздушно пространство. Авиокомпанията е спряла услугите до Бахрейн, като полетите до някои дестинации за Персийския залив са спряли най-малко в края на юни. Singapore Airlines спря услугата си в Сингапур-Дубай след обзор на сигурността. American Airlines приключи полетите до Катар, а United Airlines до Дубай. Lufthansa е спрял полетите си до Техеран и Тел Авив и съобщи, че ще избегне иранското, иракското и израелското въздушно пространство.

какво ще кажете за районните самолетни компании?

Emirates разгласи, че е „ краткотрайно спрял всички полети “ до Техеран, Багдад и Басра до 30 юни. Flydubai също спря услугите на Иран, Ирак, Израел и Сирия до края на юни.

Qatar Airways разгласява уведомление, че е „ краткотрайно анулирана полети до Иран, Ирак и Сирия “. Той цитира „ актуалната обстановка в района “, като акцентира сигурността на пасажерите и екипажа. Авиокомпанията съобщи, че „ изцяло дава отговор на интернационалните авиационни разпореждания за направления за безвредни самолети “.

основаната в Абу Даби Etihad Airways съобщи, че е спряла целия си график на Абу Даби-Тел Авив до 15 юли. Авиокомпанията удостовери в изказване, че „ е подкрепяне на засегнатите посетители с различни договорености за пътешестване “ и предизвести, че могат да се правят по-нататъшни нарушавания на графика; Той повтори, че „ сигурността на нашите посетители и екипаж остава най -високият ни приоритет “.

Други районни превозвачи са работили по сходен метод: Oman's Salamair спря всички полети до Иран, Ирак и Азербайджан до 30 юни „ заради разрастващата се районна обстановка “, а Air India отклони или върна няколко полета, които нормално минават през иранското въздушно пространство.

Защо самолетните компании стопират или пренасочват полети?

Глобалните авиационни тела за сигурност, в това число безвредното въздушно пространство, издадоха сигнали за нараснали опасности след ударите на Съединени американски щати и капацитета за иранско възмездие. Организацията съобщи, че непрекъснатата интензивност на ракети и дронове в района съставлява опасност за комерсиалните полети, изключително тези, ръководени от самолетните компании, основани в Съединени американски щати.

Регионът, в частност Иран, има история на смъртоносни авиационни произшествия, подбудени от военно напрежение.

През 1988 година е свален полет в Иран от американски военноморски транспортен съд. Американските сили бяха нарушили иранските води и стреляха по цивилния въздушен полет на Иран IR655, ориентирани към Дубай на 8 юли. Всички 290 души на борда бяха убити. Съединени американски щати, които твърдяха, че това е неточност, обаче не се извини публично или претендира за отговорност.

През януари 2020 година иранска ракета инцидентно смъкна украински пътнически аероплан, убивайки 176 души, още веднъж на фона на засилено напрежение сред Техеран и Вашингтон. Съединени американски щати бяха умъртвили ирански военачалник Касет Солеймани дни по -рано.

Колко значим е Близкият изток като авиационен кулоар?

Това е жизненоважно за световната авиация, сподели Алекс Макерас, авиационен анализатор и съветник със седалище в Близкия изток.

„ Когато достъпът до този кулоар е пресечен, има неотложен световен резултат на пулсации: самолетите се изтласкват по -на юг, времената на полета се разтягат и разноски нарастват “, сподели Макерас пред Al Jazeera. „ За самолетните компании времето са пари - и заобикалянето на двете. “

Значението на въздушния кулоар в Близкия Изток като директен маршрут за полети сред Европа и Азия нараства още повече, откакто съветското и украинското въздушно пространство значително стана отвън границите за интернационалните превозвачи след нахлуването в Москва през 2022 година в Украйна. В резултат на това полетите в Европа-Азия са били притиснати единствено в няколко тесни канала, преминаващи през Близкия изток.

„ Иранско и иракско небе седят на естествената ос сред Изток и Запад, предлагайки най -директния път за пътнически и товарни полети, свързващи Европа с Южна Азия, Югоизточна Азия и отвън нея “, сподели Макерас.

Сега, когато тези въздушни коридори също са наранени, самолетните компании и пасажерите би трябвало да се приготвят за влияние, споделят специалисти. Пренасочването на полетите усилва времето на полета, изгарянето на гориво и разноските за екипаж. Потенциален скок на цените на петрола след офанзивите на Съединени американски щати против Иран също ще повлияе на разноските за гориво на самолетните компании.

Въпреки това, Macheras добави, значимо е да запомните, че самолетните компании в Близкия Изток са били тук преди.

„ Това не е нова територия. Независимо дали става въпрос за затваряне на въздушното пространство, геополитически светкавици или непредвидени ескалации на сигурността, превозвачите на Персийския залив са развили оперативната зрялост, с цел да реагират със скорост и точност “, означи той.

Всъщност превозвачите към този момент се приспособяват.

Как самолетните компании се приспособяват към новата рецесия?

Въпреки че съвсем няма въздушен трафик над Иран, Ирак, Сирия или Израел, Макерас сподели: „ Саудитското въздушно пространство се трансформира в новия гръбнак на района, поглъщайки трафика на изток-запад, преместен от Иран и Ирак. “

Последните данни за следене на полет акцентират изместването на тапите. Flightradar24 оповестява, че ежедневните преливания на Саудитска Арабия почти се удвояват от към 700 в средата на май до 1400 дневно, откакто Иран и Ирак затвориха небето си на 13 юни.

Macheras означи, че районните самолетни компании са се приспособили към тази обстановка през последните години, като гладко изместват трафика с необятно тяло през този кулоар. " Резултатът: пасажерите не изпитват закъснение, без спиране и няма забележими признаци за това, което се случва по -горе. Всичко се прави по метод, който защищава пасажера от хаоса, който се разпростира към него ", сподели той.

полети над Афганистан, по-малко употребен кулоар, подбуден с близо 500 % след 13 юни, от към 50 до 280 полета на ден.

Междувременно няколко полета в Европа към този момент се пренасочват на север през Каспийско море-през Туркие, Азербайджан и Туркменистан-или на юг през Червено море и Саудитска Арабия.

Регионалните превозвачи също издадоха съветници за пътешестване и преработиха графика си в отговор на закриването на въздушното пространство. Някои превозвачи безшумно пренасочиха полети без обществени произнасяния.

Нищо от това не е изненадващо, сподели Макерас.

„ За превозвачите на Персийския залив съответно, акомодацията към този момент не е реактивна “, сподели той. " Той е вграден. Системите към този момент са построени за него. "